Voici pourquoi Toyota avait raison de proposer une GR Supra manuelle

Jul 28, 2023

Les constructeurs automobiles ont tendance à être conservateurs lorsqu'il s'agit de proposer une boîte manuelle, mais Toyota avait raison d'inclure un bâton pour la GR Supra.

Lorsque les constructeurs automobiles développent une nouvelle voiture, la dernière chose à laquelle ils pensent est de la proposer avec un manuel. C'est également le cas de nombreuses voitures performantes, car les constructeurs automobiles affirment que seul un petit pourcentage d'acheteurs optent pour une telle transmission.

Il n'existe actuellement qu'une poignée de voitures de performance dotées d'un manuel, comme la Honda Civic Type R et la Toyota GR Corolla, mais lorsque Toyota a finalement décidé de proposer un manuel dans la GR Supra, au milieu des clameurs des passionnés de voitures, cela a prouvé au monde deux choses. Premièrement, Toyota écoute les clameurs des passionnés de voitures, et deuxièmement, il y a en fait plus de clients qui veulent un manuel que les constructeurs automobiles ne le pensent probablement.

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À partir de l’année modèle 2023 de la Toyota GR Supra, le constructeur automobile japonais a commencé à proposer une transmission manuelle. Mais pourquoi ce n’est qu’au cours de l’année modèle 2023 que Toyota a décidé de proposer une boîte manuelle pour la GR Supra ? Dans une interview avec MotorTrend en 2021, Tetsuya Tada, ingénieur en chef de la GR Supra, a déclaré que la transmission automatique à huit vitesses ZF actuelle est superbe et capable de supporter beaucoup de stress.

Ce dernier point est important car certains accordeurs souhaitent probablement extraire davantage de leur GR Supras. Mais la raison principale à l'époque était de différencier la GR Supra du GR 86, qui était livré avec un manuel. Pourtant, l'ingénieur a déclaré qu'il y avait encore des gens qui réclamaient un manuel, et que s'il y avait encore des demandes pour une telle transmission, Tada-san l'envisagerait.

La version de 382 chevaux du six cylindres en ligne turbocompressé BMW B58 de 3,0 litres qui est également présente dans la M340i et d'autres modèles BMW portant le surnom de 40i n'est pas livrée avec une transmission manuelle en option en premier lieu.

De plus, la GR Supra est dotée de la même plate-forme CLAR que la Z4 et est donc également produite dans la même ligne de production à l'usine de Magna Steyr en Autriche. Développer une boîte manuelle à six vitesses pour la GR Supra serait probablement coûteux s'il s'agissait d'une transmission qu'une seule voiture utiliserait, mais là encore, Tada-san a tenu sa promesse, et au milieu de la clameur des passionnés pour une boîte manuelle à six vitesses, il ont réalisé leurs souhaits.

Pour créer une boîte manuelle à six vitesses pour la GR Supra, ils ont utilisé une boîte manuelle à six vitesses également fabriquée par ZF, mais nous soulignerons immédiatement que cette transmission n'existe pas dans un bac de pièces BMW ou ZF. Il s'agit d'un nouveau système de transmission, mais pas exactement des pièces qui l'accompagnent. Dans une interview avecRoute et piste,Keisuke Fukumoto, ingénieur en chef adjoint de la GR Supra, affirme que le boîtier de la transmission provient de l'actuelle G20 Série 3, qui était proposée avec un manuel sur les marchés européens jusqu'à récemment, tandis que les engrenages proviennent de la M3.

"Vous pouvez imaginer que certains composants provenaient de véhicules de luxe", a déclaré Herwig Daenens, responsable technique de la gestion des performances des véhicules, à Road and Track. « Nous avons dû les changer pour offrir cette sensation de changement de vitesse GR. Par exemple, la Supra possède un habitacle et un cockpit très orientés vers le conducteur. Cela signifie donc qu’il y a moins d’espace ; vous pouvez avoir moins de déplacements postés. Nous avons donc dû adapter le changement de vitesse pour nous assurer que tout rentre dans ce cockpit orienté vers le conducteur.

Pendant ce temps, le rapport de démultiplication final du différentiel a été augmenté de 3,15 à 3,46 pour une meilleure accélération. Fondamentalement, la transmission est un Frankenstein de diverses transmissions ZF, mais avec le propre travail d'ingénierie de Toyota pour que la transmission soit agréable au toucher et allant même jusqu'à créer une sensation unique qui ne ressemble à aucune autre transmission manuelle.

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Et Toyota avait raison d’écouter les clameurs des passionnés d’automobile. Lorsque l'entreprise a finalement ouvert les carnets de commandes pour la GR Supra, les clients ont joint le geste à la parole et ont finalement acheté une GR Supra avec le bâton. Annoncées au printemps dernier, 1 216 unités de la GR Supra 2023 ont été vendues jusqu'à présent avec une boîte manuelle, ce qui représente 47 % des ventes de la voiture de sport depuis sa mise à jour mineure cette année.